Автомобильный клуб Кабриолетов и Родстеров

Автомобильный клуб Кабриолетов и Родстеров один из наиболее активных автомобильных клубов России, объединяющий истинных ценителей старинных автомобилей олдтаймеров, был создан 13 января 2001 года. Идейным вдохновителем и основателем Клуба, человеком, чьи раритеты положили начало, и до сих пор остаются основой его коллекции, стал президент Русской гильдии антикваров Вадим Николаевич Задорожный.

Основная цель Клуба создание Музейного комплекса, который предоставит широкие возможности для объединения всех любителей техники, изучения, восстановления и сохранения технических раритетов. Поможет владельцам «олдтаймеров», во всем блеске, показать свои автомобили широкому кругу общественности, как на специально организованных мероприятиях (основная экспозиция музея, тематические выставки, праздники и т.п.), так и в родной их среде непосредственно на дорогах, в пробегах и ралли. Читать далее «Автомобильный клуб Кабриолетов и Родстеров»

В 1956 году был выпущен Pontiac Club De Mer

В 1956 году был выпущен Pontiac Club De Mer шедевр от компании GM. Машину впервые показали в Маями. Кузов этого концепткара был создан из анодированного алюминия, а вместо лобового стекла использовались плексигласовые прозрачные защиты для водителя и пассажира. В машину был установлен двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. А заслуги за такой дизайн принадлежат Полу Джиллиану (Paul Gillian).

В 1958 году был подписан «ордер на убийство» модели: существующие экземпляры должы были попасть под пресс. Но создатели этого шедевра умоляли своих шефов, чтобы оставить его. И в конце концов шефы дрогнули, но сказали спрятать «это» до их выхода на пенсию.

Кузов этого концепткара напоминает ракету, а хвост на багажнике еще больше усиливает это. Уникальным решением в дизайне явилось использование необычной закругленной передней части автомобиля без фар на уже «привычных» местах. Читать далее «В 1956 году был выпущен Pontiac Club De Mer»

VIP броневик – автомобиль Аль Капоне Cadillac

Основной индивидуальностью бандитского Cadillac считается его причастность к старейшинам бронированных каров мира. В автомобиле Cadillac присутствует система подъема и опускания окон, что было невиданной новинкой в то далекое время. Опускающиеся окна позволяли гангстерам отстреливаться от преследователей, а это были как бандиты, так и полицейские.  Автомобиль Аль Капоне Cadillac имел 90 лошадинных сил и комплектовался V-образной восьмеркой, которая взаимодействовала с механической, трехступенчатой коробкой передач. Обидно, что в 50-х годах ретро автомобиль претерпел трансформацию , в итоге он был снижен в весе за счет удаления части брони и лишился некоторых узлов, но реставраторы сохранили изюминку — пуленепробиваемые стекла.

Этот, один из самых старейших броневиков мира до сих пор тревожит сердца коллекционерам. На данный момент его выставляют на торги, начальная стоимость которого заявлена — 500 тысяч долларов! Читать далее «VIP броневик – автомобиль Аль Капоне Cadillac»

Автомобильный Клуб Кабриолетов и родстеров

Автомобильный Клуб Кабриолетов и родстеров объединяет людей, увлеченных техникой, в частности старинными автомобилями и боевой техникой, и вносит весомый вклад в популяризацию и развитие олдтаймерства и технической культуры в Москве, Московской области и всей России.

Деятельность Клуба направлена:

На удовлетворение сложившихся общественных потребностей в создании центра изучения истории автомобилестроения и боевой техники, в котором будет возможно проведение выставок, конференций и встреч, а так же неформального общения любителей и коллекционеров старинных автомобилей и техники.

На изыскание, реставрацию и дальнейшее сохранение наиболее редких и интересных образцов техники.

Поддержку реальными действиями решения Президента и Правительства РФ, Губернатора и Правительства Московской области о дальнейшем сохранении памятников культуры (технической культуры).

Удовлетворение потребностей жителей Москвы и Подмосковья в активном семейном отдыхе путем проведения ралли старинных автомобилей, пробегов старинных автомобилей, показов боевой техники, организации спортивно-технических праздников, активным участием в других общественных мероприятиях.

Клуб и Музей совместно осуществляют экспозиционную, просветительскую, исследовательскую, издательскую и общественную деятельность по трем основным направлениям:

Старинные автомобили.
Техника времен 2 мировой войны.
Человеческое общение и мероприятия спортивно-технического характера.
Мы разрабатываем и осуществляем программу комплексного развития и поэтапного строительства Музея с тем, чтобы в ближайшем будущем он представлял собой современный музейный комплекс истории отечественной и зарубежной техники и технической мысли с передовой системой экспонирования, основанной на предметах и документах из фондов Музея и Клуба, и специальных объектах, работающих с использованием современных информационных технологий. а также имел всю необходимую инфраструктуру для проведения любого, из заявленных мероприятий.

Клуб оказывает всемерную помощь Музею в решении социально-значимых задач, в том числе научного, материально-технического, финансового и правового обеспечения проектов и программ возрождения, развития и сохранения технической музейной культуры.

Клуб придерживается принципов стратегической автономности и опоры на внутренние ресурсы. Не предусматривается слияние или продажа Клуба, деятельность Клуба основывается на независимости от деятельности иных организаций или институтов.

Заметки по итогам Международной научной конференции
«CIMUSET : единство непохожих » , призваны показать
гражданам основные проблемы современных технических
музеев. Несомненно они присущи и нам и мы намерены их
решать.

Под сложной аббревиатурой скрывается Международный комитет научно-технических музеев, впервые собравшей своих членов в России. За четыре дня музейщики из 34 стран обсудили широкий круг вопросов. Главным из них должна стать проблема сохранения индивидуальности и неповторимости музеев науки и техники в современном мире.

Это только кажется, что научно-технический прогресс и высокая культура — понятия малосовместные. На самом деле наука и техника органично входят в понятие «культура» и даже в немалой степени определяют ее содержание. Именно научное знание создает основу для непрерывного развития производительных сил общества, влияет на все социальные процессы, решение глобальных проблем человечества. В этом и заключается фундаментальный вклад науки и техники в культуру». О необходимости сохранять и музеефицировать крупнейшие достижения в области науки и техники человечество додумалось еще в XVIII веке. Самым первым научно-техническим музеем можно считать Французский национальный музей техники в Париже (Консерватория искусств и ремесел), созданный декретом Конвента 10 октября 1794 года. Конвент постановил образовать в Париже «публичный» депозитарий творений и ремесел, «свободный для всех типов изобретений». В этом депозитарии декретом предписывалось сохранять все машины, модели, инструменты, чертежи, книги, а также материалы, отражающие изобретения и усовершенствования из всех областей техники и ремесел.

Широкая музеефикация техники пришлась на вторую половину XIX века, когда на ноги встала крупная промышленность, быстрыми темпами начали строиться железные дороги. Старейшие музеи науки и техники, как правило, выросли из международных и национальных индустриальных выставок, на которых державы впервые смогли показать свои достижения. Демонстрация интеллектуальной и технической силы настолько пришлась чиновникам по душе, что было решено сделать этот процесс постоянным. Новые учреждения культуры должны были работать на укрепление, как национального самосознания, так и социального статуса инженеров и инженерной деятельности. Национальные технические музеи и создавались, в первую очередь, инженерами, изобретателями, а поддержаны были, в том числе и материально, промышленниками. Так возникли Музей науки и техники в Лондоне, Политехнический музей в Москве, Немецкий музей в Мюнхене.

Сто с лишним лет спустя эти и множество подобных им учреждений культуры переживают не только материальный (что для России, увы, довольно привычно), но и идеологический кризис. Продолжать ли играть роль наглядного пособия для школьников или найти иные формы взаимодействия с публикой? Как расширять свои фонды? Где размещать экспонаты, которые, как правило, не отличаются скромными размерами? Эти и другие вопросы по-прежнему волнуют организаторов музейного дела.

Есть ли нечто общее между академическими университетскими музеями Европы и научно-техническими центрами США и Индии с их индустрией развлекательного обучения? Насколько устарели классические политехнические музеи в Москве, Праге, Мюнхене? Это проблемы не сугубо российские или, скажем, американские. Музеи техники во всем мире страдают от нехватки помещений, сотрудников, денег и общественного признания. Что касается последнего, то, пожалуй, только в Юго-Восточной Азии техническим достижениям оказываются всякие почести: традиционных музеев там не так уж много, и потому разработки, двигающие эти страны вперед, мгновенно становятся объектами гордости, показа и формирования национального самосознания.

Принципиальное отличие музеев науки и техники от всех остальных учреждений культуры, конечно же, связано с особенностями объектов показа. Техника функциональна, и ее экспонирование невозможно без демонстрации ее в действии, разъяснения устройства и принципов работы. А на это нужны площади и еще раз площади. Вот почему мы так много внимания уделяем именно строительству. Причем, на данном этапе создания, строительство музея осуществляется исключительно с привлечением частного капитала, что, несомненно, дает уникальный опыт для технических музеев России. Увы, гораздо чаще наличие частного капитала не идет музеям на пользу. Имеются в виду коллекции, существующие при крупных промышленных предприятиях. Надо сказать, что подавляющее большинство российских музеев техники являются отраслевыми, и если в советское время это позволяло им кататься как сыр в масле, то сегодня не сулит ничего, кроме проблем. Новые хозяева предприятий зачастую и слышать не хотят о каких-то там музеях, считая их не более чем пыльными складами устаревших моделей. Парадокс заключается в том, что ценнейшие достижения отечественной науки не включены в Музейный фонд РФ, поэтому государство не может за них заступиться. А разъяснительная работа об истинной ценности предметов приводит к неожиданным результатам: экспонаты обмениваются на наличность и исчезают за рубежом. Мы же возвращаем из-за рубежа, казалось бы, навсегда утраченные шедевры.

Согласно международным определениям, научно-техническим может быть признан тот музей, который не только документирует исторический процесс развития техники, но пропагандирует знания о фундаментальных законах природы, на которых техника основана. В этом тандеме «природа — прогресс» мы и видим будущее нашего учреждения. Техника должна показываться не сама по себе, но с точки зрения ее воздействия (увы, не всегда благотворного) на человека и условия его жизни. Таким образом, в перспективных планах Музея — программы экологического воспитания, которое благодаря специфическим экспонатам можно сделать очень и очень наглядным.

Что ж, миссия благородна, задачи определены. Будем выполнять.

Оборудование сервиса ретро автомобилей

Промывка инжекторов. Установка Wynns подкючается к топливной системе таким образом, что двигатель работает не на топливе, а на специальной очищающей жидкости (Wynns). Чистящая жидкость состоит из сольвента и вещества, поддерживающего горение. Во время работы двигателя на этой жидкости происходит очистка топливной системы.

Оборудование SMC создано с учетом того, что чистящая жидкость проходит по всей топливной системе (кроме топливного насоса и бака) и полностью профессионально очищает ее всю в комплексе, а не отдельные части.

Жидкость фирмы Wynns позволяет очистить:
впускной тракт, распределительную магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от смолянистых отложений;
инжекторы (форсунки) — от смолянистых и карбоновых отложений;
клапана, камеру сгорания, верхнюю часть поршня и поршневые кольца от нагара (карбоновых отложений);
также очищаются кислородный датчик и нейтролизатор
Очищающая жидкость фирмы Wynns безопасна для всех деталей двигателя, что подтверждено сертификатами TUV (Германия). Читать далее «Оборудование сервиса ретро автомобилей»