Легендарный крокодильчик – Trabant

Не мог не вспомнить еще одну «классику», которая почти все мое сознательное детство врастала в землю и покрывалась мхом в соседнем дворе. Это легендарный крокодильчик – Trabant.

Этот дуропластовый (так назывался материал на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства, из которого из-за нехватки стального проката в послевоенные годы выпускалась часть кузовных панелей) «пепелац» производился в ГДР с 1957 по 1991 годы. Неокрашенные дуропластовые панели придавали этим машинам весьма специфичный вид из-за своего коричневого цвета. Машинка имела 2 разновидности двигателей — 2-тактный, 2-цилиндровый с объемами в 500 или 600 «кубиков».

При своем весе чуть более 620 килограммов, это чудо развивало максимальную скорость в 100 км/ч. Честно, у меня бы не хватило смелости «выжимать» на ней столько 🙂

Выпускалась даже специализированная версия дла немецких военных 🙂 Представляю какого-нибудь герра в нем: Читать далее «Легендарный крокодильчик – Trabant»

Maserati Khamsin — Модель, названная в честь Khamsin

Модель, названная в честь Khamsin, горячего и сильного ветра в египетской пустыне, Maserati Khamsin была созданна в то время, когда компания Maserati принадлежала компании Citroën. Братьям Maserati было интересно создавать гоночные кары, но одними ими сыт не будешь…

Впервые модель показали в 1972 на АвтоШоу в Турине, как прототип компании Bertone. В 1973 году машину показали на Парижском МоторШоу, но уже как продукцию компании Maserati. А вот в 1974 году начался серийный выпуск 🙂
В модели использовался двигатель Maserati V8 объемом 5.0 литров. Машина обладала мощностью в 320 лошадиных сил. Масса автомобиля составляла 1680 кг. Читать далее «Maserati Khamsin — Модель, названная в честь Khamsin»

В 1956 году был выпущен Pontiac Club De Mer

В 1956 году был выпущен Pontiac Club De Mer шедевр от компании GM. Машину впервые показали в Маями. Кузов этого концепткара был создан из анодированного алюминия, а вместо лобового стекла использовались плексигласовые прозрачные защиты для водителя и пассажира. В машину был установлен двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. А заслуги за такой дизайн принадлежат Полу Джиллиану (Paul Gillian).

В 1958 году был подписан «ордер на убийство» модели: существующие экземпляры должы были попасть под пресс. Но создатели этого шедевра умоляли своих шефов, чтобы оставить его. И в конце концов шефы дрогнули, но сказали спрятать «это» до их выхода на пенсию.

Кузов этого концепткара напоминает ракету, а хвост на багажнике еще больше усиливает это. Уникальным решением в дизайне явилось использование необычной закругленной передней части автомобиля без фар на уже «привычных» местах. Читать далее «В 1956 году был выпущен Pontiac Club De Mer»

Модель 1961-го года Chrysler TurboFlite

Модель 1961-го года TurboFlite удивительное двухдверное купе с кабиной как у истребителя, да еще в придачу и спойлер над багажником забавной формы. В последствии дизайн этой модели частично использовался успешно в моделях 1969-70 Dodge Charger Daytona и Plymouth Road Runner Superbird. Это модель 3-го поколения турбомобилей. Представили машину в 1961 году в Париже на автосалоне.

С машиной связан один интересный эксперимент от корпорации Chrysler: 14 мая 1963 года корпорация выдала на 3 месяца 48-ми участникам новые Turbo Flite. Требование было одно – отчет каждую неделю в испытательный центр компании Plymouth. Эксперимент закончился успешно: несколько моделей попали в музеи, а остальные под пресс…

Мне кажется, что решение с крышей было смелым и неожиданным. Вид машины и так столь загадочный благодаря форме кузова, еще больше удивляет когда приподнимается кабина. Передняя часть автомобиля просто рушит все каноны применяемые при создании дизайна автомобиля. Читать далее «Модель 1961-го года Chrysler TurboFlite»

Корпорация British Motor

Корпорация British Motor появилась на свет в 1952 году, как результат слияния двух производителей Nuffield Motors и Austin. После Второй Мировой войны автопроизводителям было сложно оставаться на плаву и как одно из решений — было слияние. Люди опускались даже до такого, лишь бы остаться на плаву.

Леонард Лорд(Leonard Lord) глава корпорации British Motor и бывший глава компании Austin, дал поручение Алеку Иссигонису (Alec Issigonis) разработать авто, которое могло бы побороться за успех с немецкими автомобилями.

У Алека была сложная задача: использовать двигатели разработанные для других автомобилей, создать 4-х местный авто, в который бы еще и багаж поместился. Вот он и разработал авто на 10 дюймовых колесах.
Для заполнения подкоптоного пространства был выбран двигатель объемом 0.95 литра. И машина получалась с иновациями: передний привод тогда был новинкой. КПП разместили под двигателем для экономии пространства. Читать далее «Корпорация British Motor»

Ретро автомобиль ЗиЛ-4104 и ЗиЛ-41044. История создания, характеристики.

История создания автомобиля представительского класса ЗиЛ-4104 уходит в далекий 1974 год. Автомобиль создавался для партийных чиновников и должен был соответствовать всем современным веяниям того времени. К декабрю 1975 года уже было сделано пять опытных образцов, которые дорабатывались в течении последующих двух лет. А в 1978 году автомобиль марки ЗиЛ-4104 был запущен в серийное производство.

В 1981 году для участия в проведении парада на Красной площади были сделаны три экземпляра ЗиЛ-41044 (кабриолет – с автоматически складывающим верхом, причем время поднятия и опускания была не более 20 секунд!). Так же, на кабриолет, установили рамки боковых стекол. Читать далее «Ретро автомобиль ЗиЛ-4104 и ЗиЛ-41044. История создания, характеристики.»

Ретро автомобиль ЗиЛ-111. История создания, характеристики.

Впервые ЗиЛ-111 был представлен общественности в 1956 году, появившись на Выставке достижений народного хозяйства, где была выставлена экспериментальная модель, под названием «Москва».

Существенных отличий от предыдущего ЗиС-110 не наблюдалось, разве что впечатлял гибрид нового кузова и старого шасси. Но модель была явно устаревшая и требовала новых конструкторских решений.

А. Островцов и группа конструкторов, которой он непосредственно руководил, приступили к созданию нового автомобиля. На этот раз автомобиль вышел с завода им. Лихачева совершенно не похожим на своего предшественника, зато сильно напоминал американский «Паккард-Карибеан». Зил-111 теперь был оснащен новеньким V-образным 8-цилиндровым двигателем и гидромеханической трансмиссией. Это был лимузин. Читать далее «Ретро автомобиль ЗиЛ-111. История создания, характеристики.»

VIP броневик – автомобиль Аль Капоне Cadillac

Основной индивидуальностью бандитского Cadillac считается его причастность к старейшинам бронированных каров мира. В автомобиле Cadillac присутствует система подъема и опускания окон, что было невиданной новинкой в то далекое время. Опускающиеся окна позволяли гангстерам отстреливаться от преследователей, а это были как бандиты, так и полицейские.  Автомобиль Аль Капоне Cadillac имел 90 лошадинных сил и комплектовался V-образной восьмеркой, которая взаимодействовала с механической, трехступенчатой коробкой передач. Обидно, что в 50-х годах ретро автомобиль претерпел трансформацию , в итоге он был снижен в весе за счет удаления части брони и лишился некоторых узлов, но реставраторы сохранили изюминку — пуленепробиваемые стекла.

Этот, один из самых старейших броневиков мира до сих пор тревожит сердца коллекционерам. На данный момент его выставляют на торги, начальная стоимость которого заявлена — 500 тысяч долларов! Читать далее «VIP броневик – автомобиль Аль Капоне Cadillac»

Автомобильный Клуб Кабриолетов и родстеров

Автомобильный Клуб Кабриолетов и родстеров объединяет людей, увлеченных техникой, в частности старинными автомобилями и боевой техникой, и вносит весомый вклад в популяризацию и развитие олдтаймерства и технической культуры в Москве, Московской области и всей России.

Деятельность Клуба направлена:

На удовлетворение сложившихся общественных потребностей в создании центра изучения истории автомобилестроения и боевой техники, в котором будет возможно проведение выставок, конференций и встреч, а так же неформального общения любителей и коллекционеров старинных автомобилей и техники.

На изыскание, реставрацию и дальнейшее сохранение наиболее редких и интересных образцов техники.

Поддержку реальными действиями решения Президента и Правительства РФ, Губернатора и Правительства Московской области о дальнейшем сохранении памятников культуры (технической культуры).

Удовлетворение потребностей жителей Москвы и Подмосковья в активном семейном отдыхе путем проведения ралли старинных автомобилей, пробегов старинных автомобилей, показов боевой техники, организации спортивно-технических праздников, активным участием в других общественных мероприятиях.

Клуб и Музей совместно осуществляют экспозиционную, просветительскую, исследовательскую, издательскую и общественную деятельность по трем основным направлениям:

Старинные автомобили.
Техника времен 2 мировой войны.
Человеческое общение и мероприятия спортивно-технического характера.
Мы разрабатываем и осуществляем программу комплексного развития и поэтапного строительства Музея с тем, чтобы в ближайшем будущем он представлял собой современный музейный комплекс истории отечественной и зарубежной техники и технической мысли с передовой системой экспонирования, основанной на предметах и документах из фондов Музея и Клуба, и специальных объектах, работающих с использованием современных информационных технологий. а также имел всю необходимую инфраструктуру для проведения любого, из заявленных мероприятий.

Клуб оказывает всемерную помощь Музею в решении социально-значимых задач, в том числе научного, материально-технического, финансового и правового обеспечения проектов и программ возрождения, развития и сохранения технической музейной культуры.

Клуб придерживается принципов стратегической автономности и опоры на внутренние ресурсы. Не предусматривается слияние или продажа Клуба, деятельность Клуба основывается на независимости от деятельности иных организаций или институтов.

Заметки по итогам Международной научной конференции
«CIMUSET : единство непохожих » , призваны показать
гражданам основные проблемы современных технических
музеев. Несомненно они присущи и нам и мы намерены их
решать.

Под сложной аббревиатурой скрывается Международный комитет научно-технических музеев, впервые собравшей своих членов в России. За четыре дня музейщики из 34 стран обсудили широкий круг вопросов. Главным из них должна стать проблема сохранения индивидуальности и неповторимости музеев науки и техники в современном мире.

Это только кажется, что научно-технический прогресс и высокая культура — понятия малосовместные. На самом деле наука и техника органично входят в понятие «культура» и даже в немалой степени определяют ее содержание. Именно научное знание создает основу для непрерывного развития производительных сил общества, влияет на все социальные процессы, решение глобальных проблем человечества. В этом и заключается фундаментальный вклад науки и техники в культуру». О необходимости сохранять и музеефицировать крупнейшие достижения в области науки и техники человечество додумалось еще в XVIII веке. Самым первым научно-техническим музеем можно считать Французский национальный музей техники в Париже (Консерватория искусств и ремесел), созданный декретом Конвента 10 октября 1794 года. Конвент постановил образовать в Париже «публичный» депозитарий творений и ремесел, «свободный для всех типов изобретений». В этом депозитарии декретом предписывалось сохранять все машины, модели, инструменты, чертежи, книги, а также материалы, отражающие изобретения и усовершенствования из всех областей техники и ремесел.

Широкая музеефикация техники пришлась на вторую половину XIX века, когда на ноги встала крупная промышленность, быстрыми темпами начали строиться железные дороги. Старейшие музеи науки и техники, как правило, выросли из международных и национальных индустриальных выставок, на которых державы впервые смогли показать свои достижения. Демонстрация интеллектуальной и технической силы настолько пришлась чиновникам по душе, что было решено сделать этот процесс постоянным. Новые учреждения культуры должны были работать на укрепление, как национального самосознания, так и социального статуса инженеров и инженерной деятельности. Национальные технические музеи и создавались, в первую очередь, инженерами, изобретателями, а поддержаны были, в том числе и материально, промышленниками. Так возникли Музей науки и техники в Лондоне, Политехнический музей в Москве, Немецкий музей в Мюнхене.

Сто с лишним лет спустя эти и множество подобных им учреждений культуры переживают не только материальный (что для России, увы, довольно привычно), но и идеологический кризис. Продолжать ли играть роль наглядного пособия для школьников или найти иные формы взаимодействия с публикой? Как расширять свои фонды? Где размещать экспонаты, которые, как правило, не отличаются скромными размерами? Эти и другие вопросы по-прежнему волнуют организаторов музейного дела.

Есть ли нечто общее между академическими университетскими музеями Европы и научно-техническими центрами США и Индии с их индустрией развлекательного обучения? Насколько устарели классические политехнические музеи в Москве, Праге, Мюнхене? Это проблемы не сугубо российские или, скажем, американские. Музеи техники во всем мире страдают от нехватки помещений, сотрудников, денег и общественного признания. Что касается последнего, то, пожалуй, только в Юго-Восточной Азии техническим достижениям оказываются всякие почести: традиционных музеев там не так уж много, и потому разработки, двигающие эти страны вперед, мгновенно становятся объектами гордости, показа и формирования национального самосознания.

Принципиальное отличие музеев науки и техники от всех остальных учреждений культуры, конечно же, связано с особенностями объектов показа. Техника функциональна, и ее экспонирование невозможно без демонстрации ее в действии, разъяснения устройства и принципов работы. А на это нужны площади и еще раз площади. Вот почему мы так много внимания уделяем именно строительству. Причем, на данном этапе создания, строительство музея осуществляется исключительно с привлечением частного капитала, что, несомненно, дает уникальный опыт для технических музеев России. Увы, гораздо чаще наличие частного капитала не идет музеям на пользу. Имеются в виду коллекции, существующие при крупных промышленных предприятиях. Надо сказать, что подавляющее большинство российских музеев техники являются отраслевыми, и если в советское время это позволяло им кататься как сыр в масле, то сегодня не сулит ничего, кроме проблем. Новые хозяева предприятий зачастую и слышать не хотят о каких-то там музеях, считая их не более чем пыльными складами устаревших моделей. Парадокс заключается в том, что ценнейшие достижения отечественной науки не включены в Музейный фонд РФ, поэтому государство не может за них заступиться. А разъяснительная работа об истинной ценности предметов приводит к неожиданным результатам: экспонаты обмениваются на наличность и исчезают за рубежом. Мы же возвращаем из-за рубежа, казалось бы, навсегда утраченные шедевры.

Согласно международным определениям, научно-техническим может быть признан тот музей, который не только документирует исторический процесс развития техники, но пропагандирует знания о фундаментальных законах природы, на которых техника основана. В этом тандеме «природа — прогресс» мы и видим будущее нашего учреждения. Техника должна показываться не сама по себе, но с точки зрения ее воздействия (увы, не всегда благотворного) на человека и условия его жизни. Таким образом, в перспективных планах Музея — программы экологического воспитания, которое благодаря специфическим экспонатам можно сделать очень и очень наглядным.

Что ж, миссия благородна, задачи определены. Будем выполнять.

Оборудование сервиса ретро автомобилей

Промывка инжекторов. Установка Wynns подкючается к топливной системе таким образом, что двигатель работает не на топливе, а на специальной очищающей жидкости (Wynns). Чистящая жидкость состоит из сольвента и вещества, поддерживающего горение. Во время работы двигателя на этой жидкости происходит очистка топливной системы.

Оборудование SMC создано с учетом того, что чистящая жидкость проходит по всей топливной системе (кроме топливного насоса и бака) и полностью профессионально очищает ее всю в комплексе, а не отдельные части.

Жидкость фирмы Wynns позволяет очистить:
впускной тракт, распределительную магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от смолянистых отложений;
инжекторы (форсунки) — от смолянистых и карбоновых отложений;
клапана, камеру сгорания, верхнюю часть поршня и поршневые кольца от нагара (карбоновых отложений);
также очищаются кислородный датчик и нейтролизатор
Очищающая жидкость фирмы Wynns безопасна для всех деталей двигателя, что подтверждено сертификатами TUV (Германия). Читать далее «Оборудование сервиса ретро автомобилей»