Опубликовано

Citroen разорило совершенство

Citroen Traction Avant, разработанный в начале 1930-х Андре Лефевром и Фламинио Бертони, стал автомобилем, вобравшим в себя ни одно техническое достижение того времени и, одновременно, разорившим компанию.Да, такое может быть! А дело все в том, что разработка столь инновационной по тем временам машины была действительно очень дорогим удовольствием. Кроме того, оригинальный дизайн не позволил поставить автомобиль в одну линейку с современниками, он всегда выглядел как будто не от мира сего (хотя продуманная аэродинамика положительно сказывалась на скоростных характеристиках). Поэтому компания Citroen обанкротилась. И с 1934 по 1976 гг. явлалась собственностью крупнейшего шинного концерна Michelin.

А вот теперь о самом главном новшестве автомобиля: оно заключалось в его названии Traction Avant, что в переводе означало “передний привод”. Теперь задние колеса стали не только управляющими, но еще и ведущими. Силовой агрегат располагался прямо над ними. Отсутствие карданного вала позволило понизить центр тяжести, от чего машина стала более устойчивой на дороге. Читать далее «Citroen разорило совершенство»

Опубликовано

Lamborgini Espada — совершенство из 70-х

“Клинок тореудора” вот это название для автомобиля! Именно так переводится с испанского Espada и так же была названа модель Lamborgini, ставшая крупнейшим успехом компании.За десять лет производства, было куплено 1217 экземпляров этой модели, поистине рекорд компании, который смогла побить лишь Lamborghini Countach. Но это было гораздо позже. Espada даже сейчас, такая же свежая и яркая, как и 30 лет назад.В 1968 году Ферручио Ламборгини построил автомобиль класса Gran Turismo, имевший 4 места и носивший название Espada 400 GT. Первый прототип имел двери, открывающиеся вверх (это до сих пор является “фирменным знаком” компании).

Знаменитый дизайнер Марчелло Гандини работал над дизайном модели, техническим воплощением руководил конструктор Джанпаоло Далларе.

Как и все автомобили Lamborgini, Espada имела двигатель большого объема (4 литра) и обладала мощностью в 325 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая механическая (что, по моему мнению, очень важно, т.к. очень хочется управлять таким стадом лошадей и чувствовать их каждой клеточкой тела). Крепкая стальная платформа, изготовленная на заводе сельхоз машин а Модене, является основой шасси Espada. Максималака в 250 км/ч впечатляет! И никаких там ограничений электроникой. Читать далее «Lamborgini Espada — совершенство из 70-х»

Опубликовано

Ретро автомобили ЗИС115

Вторая Мировая Война закончилась. Народ начал постепенно отходить от горечи утрат и потерь, понесенных за годы бомбежек.ЗИС возвращается к производству автомобилей представительского класса. Первая партия представительских лимузинов “ЗИС115″ была собрана в конце июля 1945 года. Кстати, самым первым ЗИС110 был именно ЗИС115, являвшийся эксклюзивной моделью, сделанной по спецзаказу для Сталина.
Эта модель также была «не простой». Ее исключительность заключалась в том, что она была ориентирована только на членов правительства и партийных бонз.

Потребности заказчиков являлись определяющим в масштабах производства. Именно поэтому всего было выпущено 35-45 экземпляров этой модели (разные источники дают разные цифры а ежегодные выпуски ограничивались количеством 10-25 машин в год.

Модные в то время американские тенденции автомобилестроения, коснулись и этой модели в конструкции находились схожие черты: большой литраж двигателей V-образной конструкции (у американцев это и сейчас наблюдается. Они всегда производили большие машины внушительного литража, объясняя это тем, что многие из них живут либо за городом, либо на его окраинах, а дорога домой и на работу не должна напрягать мыслями о проходимости автомобиля 8 цилиндров, гидромеханические коробки передач, гидравлические толкатели клапанов, многокамерные карбюраторы, лонжеронные рамы. Для обеспечения комфорта пассажиров в конструкцию автомобиля был включен ряд дополнительных приспособлений и устройств.

Безопасности и надежности машин этой модели уделялось особое значение. Устанавливались дублирующие системы зажигания и подачи топлива, что повышало шансы добраться и пункта “А” в пункт “Б”.

Что касается кузова, то основная часть машин оснащалась кузовом «лимузин», однако, были мелкие партии модификаций с кузовом «кабриолет» и «седан». Несколько машин было выпущено с кузовом «универсал» (исключительно медицинского назначения).

Вот еще немного “подробностей”:

Годы выпуска: 1945-1959гг.
Мощность двигателя: 162 л.с.
Расход топлива: 27,5 л/100 км
Число цилиндров: 8
Вес: 7 300 кг
Всего изготовлено: 40 экземпляров (взяли среднее)
Тип кузова: бронированный лимузин (потому пост так и называется толстая броня )

Опубликовано

ГМ-20 vs Москвич-Г2-405

Привет. Сегодня опять решил сравнить два автомобиля… Ими будут Автомобиль Москвич-Г2-405 (1955 г.) и ГМ-20 (1957 г.). Начнем, пожалуй, с Москвича Этот автомобиль является еще одним рекордсменом с задним расположением двигателя.
Москвич-Г2-405
Конструкторы И. Гладилин, И. Окунев Фото В. Довгялло
Из особенностей конструкции можно выделить:
блок цилиндров алюминиевый
карбюратор 4 штуки
рулевое колесо съемное
кузов алюминиевый
цилиндров 4
рабочий объем двигателя 1091 см3
мощность 74 л.с. при 5600 об/мин
передач 4
длина 4,3 м.
масса 720 кг, в снаряженном состоянии
скорость 233 км/чТакже следует отметить, что на машине было установлено три всесоюзных рекорда скорости!
Второй автомобиль тоже не простой: это первый российский автомобиль, созданный для кольцевых гонок, с кузовом “монопосто”. Он был позаимствован с машины ГАЗ-20. Читать далее «ГМ-20 vs Москвич-Г2-405»

Опубликовано

Подробно про ощущения от приобретения ретро автомобиля

Не в первый раз слышу упреки в свой адрес, мол стало меньше фото, меньше личных размышлений и так далее.

Все дело в периодических приступах параноидального страха:)

Но, автомобиль, это не… ммм. Короче, его не спрячешь в кармане. Поэтому по просьбе читателей фото моей «ляльки», но, к сожалению, фото счастливого свежеиспеченного водителя не прилагаеться.

Что касаеться впечатлений. Конечно машина это очень удобно. Особенно с учетом того, что я в отпуске. Как и планировалось начались поездки по всем гостям, куда с дочкой на общественном транспорте добраться было проблематично. А теперь весьма удобно, посадил жену, дочку, сам сел и поехал. Когда захотел, куда захотел, и как захотел.

За исключением некоторых мелочей (а есть и такие, как никак авто 11 лет…) все очень нравиться и устраивает. Относительно просторно, неплохое качество с учетом возраста и пробега по РБ. Читать далее «Подробно про ощущения от приобретения ретро автомобиля»

Опубликовано

Помогу купить ретро машины в Англии!

За последние годы я купил в Англии и привез в Россию более десятка отличных ретро машин, в основном британских марок.
Я постарался максимально подробно описать всю цепочку действий: начиная с подбора автомобиля на аукционе, визита в Соединенное Королевство и оформления покупки до различных вариантов доставки машины в Россию и ее растаможки.

Кроме этого, на сайте вы найдете полезную информацию об оформлении автомобилей в собственность, правилах вождения в Англии, интересных местах, где можно покататься на своем автомобиле. Читать далее «Помогу купить ретро машины в Англии!»

Опубликовано

История ретро марки Мазерати

Мазерати это итальянская автомобилестроительная компания, основной специализацией которой является производство элитных спортивных автомобилей с высокими техническими показателями и эффектным внешним видом. Данная компания является одним из подразделений компании «ФИАТ».

История марки Мазерати началась благодаря усилиям самого старшего из братьев Мазерати Карла, который создал самый первый автомобиль данной марки, оснащенный 11-целиндровым двигателем и довольно простым шасси. После его скоропостижной кончины Альфьери Мазерати 14 декабря 1914 года основал свою собственную компанию по производству автомобилей и назвал ее Officine Alfieri Maserati.

Широкую известность во всем мире марка Мазерати получила 25 апреля 1926 года, после выступления третьего брата Мазерати Альфьери, на автомобильных гонках Тарга Флорио за рулем модели Maserati Gran Prix 1500, украшенной знаменитой эмблемой трезубца. Читать далее «История ретро марки Мазерати»

Опубликовано

Спортивное ретро

AC Cars Ltd это английская автомобильная компания имеющая не слишком громкую популярность среди широкого круга автолюбителей и осуществляющая свою бизнес-деятельность исключительно в сфере производства спортивных автомобилей. Модели автомашин, выпущенные под автомобильной маркой AC Cars, характеризуются невероятно высокими ездовыми и динамическими качествами, которые являются неотъемлемой частью любого высококачественного спроткара. В наступившем году данная автомобильная компания отпразднует свой 110-летний юбилей, поскольку именно столько на сегодняшний день насчитывает богатая история марки AC Cars.

Автомобильная компания AC Cars была основана в далеком 1902 году, что позволяет ей по праву носить звание старейшего автомобильного концерна на всей территории Великобритании. Основателями данной компании являются инженер Джон Веллер и состоятельный мясник Портвайн, которые однажды приняли решение создать совершенно новую компанию для принятия участие в достаточно ревалюционном по тем временам проекте.

Самый первый пассажирский автомобиль произведенный специалистами компании AC Cars увидел свет в 1907 году и был назван Sociable, что в переводе с английского означает социальный или общественный. Читать далее «Спортивное ретро»

Опубликовано

Автомобилестроительная компания Ровер

«Ровер» это английская автомобилестроительная компания, основной специализацией которой является производство легковых автомобилей и «джипов».

История марки Ровер началась в 1887 году, когда двое британцев Уилльям Саттон и Джон Кемп Старли организовали велосипедный завод, на котором с 1889 года было налажено производство легковых автомобилей. Основным направлением деятельности данной компании стало производство автомобилей среднего класса, которые отличилась хорошими ходовыми характеристиками и довольно привлекательным внешним видом, к примеру, такие как Rover Twelve («Ровер 12»).

С 1918 годы компания Ровер проводит существенное обновление своего модельного ряда, в котором появляются множество новых моделей, а именно усовершенствованный Rover 14, не слишком популярный Rover 9/20, а также революционный Rover 14/45 разработанный известным норвежским конструктором Питером Поппе и удачная модель 9/20. Читать далее «Автомобилестроительная компания Ровер»

Опубликовано

Практика партийного лимузиностроения (ЗИЛ-115)

Лимузин это не роскошь и средство передвижения сильных мира сего. Так можно было бы перефразировать столь известную крылатую фразу. В определенном смысле это имидж собственный и имидж державы, если речь идет о первых лицах государства. С отечественным лимузином ЗИЛ-115 связан целый этап истории советского лимузиностроения. Об одном из них из гаража Щербицкого пойдет речь подробнее.

История
Общеизвестно, что каждый советский лидер серъезно заботился об имидже Державы, и собственном, посредствам строительства представительских лимузинов. Сменивший в 1964 Хрущева, Брежнев не желал идти в кильватере вкусов «Кукурузника», и приказал сменить морально и технически устаревший ЗИЛ-111 на новую флагманскую модель, ЗИЛ-114. Для этого посол СССР в США Анатолий Добрынин купил самый роскошный Lincoln Continental Limousine Lehmann Peterson 1965 года, ставший прообразом Советского «членовоза».

Производство нового «ЗИЛа» освоили в 6-м механозборочном цеху, где в особых условиях, вручную собирали автомобили для диктатуры пролетариата. Производство освоили в 1967 году, а к 1975 собрали 120 «ЗИЛ-114» в разных версиях. Читать далее «Практика партийного лимузиностроения (ЗИЛ-115)»